豫见181期:揭秘高铁“趟雷车”

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揭秘高铁“趟雷车”

图/文:周波 Bianca (媒体转载须经腾讯大豫网及作者授权)


   当你踏上高铁列车、开启一段崭新旅程时,大概想不到,有这样一群人,每天凌晨开着高铁"趟雷车"替你"排雷"。
  这趟与轻松旅途意义截然相反的班次,在没有"红眼"班次的凌晨0点到6点。每天的第一班高铁开行前,空载跑个往返。
  "趟雷队员"的配置是标准的"四重奏":动车司机、机械师、供电检测员和工务检测员各一名,紧密团结、共同解决高铁"体检"出现的各种问题。别误会,人家有大名,叫"动检车"。
  【滴酒不沾老司机】
  80年代的绿皮车,90年代的空调特快,新世纪的动车高铁……不同年龄段的人,对火车有着不同的情结。然而52岁的刘福清很幸运,作为全国首批动车司机,他的职业记忆里,镌刻着中原高铁飞快发展的光辉十年。
  1990年,25岁的刘福清开始和火车打交道。在原郑州铁路局月山机务段做火车货车司机的他驾驶技术出色,1998年被调配至郑州机务段客运车车间,跑上了客车。2005年,郑州铁路局挑选了一批技术过硬的司机,赴日学习新干线的技术。2007年4月,刘福清顺利成为中国首批动车司机。
  河南动车开行十年,刘福清也变成了老司机。为使一早开行的高铁能够安全运行,刘福清的工作要在前一天晚七点开始进行。到郑州机务段待乘公寓登记,进行酒精测试,休息八小时后到机务段运用车间登记出勤,在登记出勤前还要先熟悉线路情况,如果线路两侧施工,动车经过时就要特别注意减速。
  刘福清先检查动检车车况,然后将车开到郑州站,等机械师、供电检测、工务检测三名工作人员上车后,便开始"趟雷"了。
  刘福清主要跑郑州城际铁路线,每周跑两次动检车。白天,老司机将旅客从郑州送到新郑机场、焦作、开封等地,有时候动车运输服务结束后的深夜,他又驾驶着空载动车"趟雷"。他说自己和铁路打一辈子交道,最大的遗憾是没能开上时速300公里以上的高铁,不是因为技术不过关,而是年龄超过了国家规定的硬上限。
  老司机的敬业,从对待酒精的态度上显露无疑。每"趟一次雷"要过三次酒精检测,司机们自称其严格程度超过飞行员。除了休息前的一次,还有登记出勤前和次日早餐7点多办理退勤时。刘福清的生活彻底告别了酒,拒绝热情朋友的敬酒,成了老司机"友尽"的最大导火索。
  开起动车来刘福清严肃认真,但是在生活中的刘福清在朋友圈中却是出了名了热心肠。早在1992的年时候朋友结婚自己热心,客串了一个婚礼司仪,没想到一炮打响。身边的朋友、同学、亲戚纷纷找刘福清做司仪。以至于刘福清下班后来不及回家休息直接奔向酒店。当时有朋友建议刘福清下海做全职的司仪。动车司机对人的精力要求非常高,如果在工作中精力不充沛,很容易分神。为了让自己精力充足,刘福清只要不上班就会锻炼身体,时刻让自己精力旺盛。
  【双眼"排雷",双手"掏鸟" 】
  神秘的动检车上,却有一个听起来不那么神秘、甚至有点搞笑的职位:"掏鸟人"。对应这个奇怪身份的,是43岁的供电检测蒲海强。
  他的工作特别费眼。凌晨行车,光线差,想看清线路上接触网的情况,只得依靠车头的车灯。他就站在驾驶室内双眼圆睁,排查是否有异物,以及两侧施工对线路的影响。有时候鸟儿会趁着夜色在接触网上做窝,影响动车的供电安全。一旦发现,蒲海强就只好下车掏鸟窝。十年过去,"掏鸟人"这称号算是摘不掉了。
  动检车上除了"搞笑担当",还有养眼的"小鲜肉"。"90后"帅哥许珂、许洋分别是机械师和工务检测。2013年刚加入动检车工作的许珂是没有敲过锤子的机械师,负责保证动车组运行状态,维护正常的车内硬件环境,掌握和传递动车组设备的动态运行信息,处理和维修运行中的设备紧急故障,仰赖高速铁路技术进步,这一切检测全部依靠智能化设备完成。许洋则主要负责检测线路异物、施工和线路质量。

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